Suomessa vaikuttaa edelleen kaikki pyöräilyn turvallisuuden lisäämiseen käytettävä energia valuvan ainoastaan pyöräilykypärän käytön promoamiseen, kun samalla yleisessä keskustelussa tyystin sivuutetaan muut keinot (lue Martin aiempi artikkeli keinoista), jotka voisivat todellisuudessa myös vähentää onnettomuuksia eikä ainoastaan lieventää niiden seuraamuksia. Routavaurio, joka[…] Lue lisää
Edmonton Journal kirjoittaa aiheesta, joka on alkanut viime aikoina puhuttaa pyöräilyn edistämiseen pyrkiviä tahoja yhä enemmän: Voiko liikenneturvallisuskampanjoinnin keskittyminen enimmäkseen pyöräilykypärien käytön lisäämiseen kääntyä osittain tarkoitustaan vastaan? Kypärä on sinänsä erittäin tervetullut väline ja sen käyttö on suositeltavaa. Pyöräilijöiden turvallisuus[…] Lue lisää
Käynnistyviin hallitusneuvotteluihin pitää nostaa aiempaa huomattavasti kunnianhimoisempi tavoite pyöräilyn lisäämiseksi. Pyöräilyn osuus valtion liikennerahoituksesta on tällä hetkellä muutamia prosentin kymmenyksiä. Silti pyöräilyn osuus liikenteestä on noin 10 prosenttia. Pyöräilyn tavoitteet 2011-2015 pähkinänkuoressa: – Pyöräilyn rahoitusosuus vastaamaan liikenneosuutta. – Rahoitustarve 100[…] Lue lisää
Helmikuussa esitin pyöräilyillan idean tässä blogissa (linkki), ja nyt lumimassojen sulattua ja auran kadottua on oiva hetki ensimmäiselle illalle. Paikka on saatu varatuksi ja eka pyöräilyilta pidetään perjantaina 27.05. kello 17. Paikka on Kupoli-niminen tila Uudessa Ylioppilastalossa Mannerheimintie 5 B,[…] Lue lisää
Helsingin Polkupyöräilijöiden [hepo-liikenne] -listalta bongattua. (Alkuperäinen bongaaja Petri Sipilä) Kaupunkisuunnittelulautakunta käsittelee 12.5. paitsi Itäkeskuksen massiivista siltasuunnitelmaa, myös Sörnäistentunnelia. Esityslista: http://www.hel.fi/hki/Ksv/fi/P__t_ksenteko/HelaContentKsv?doc=Ksv_2011-05-05_Kslk_12_El Se ei näyttäisi haittaavan pyöräilyä Hermannin rantatien puolella, mutta Kulosaaren sillan pohjoispuolelta Sörnäisten rantatielle johtava pyörätie näyttäisi ainakin suunnitelman mukaan[…] Lue lisää
Sarjan 1. osassa käsiteltiin näkyvyyttä, toisessa osassa puolestaan hyvin yksinkertaista esimerkkiä. Joskus ajatellaan, ettei valmiissa kaupunkirakenteessa ole pyöräilylle enää tilaa. Pikemminkin kyse on strategisista valinnoista. Tilaratkaisuissa kyse on katuleveyden jakamisesta. Kuvasarja kuvaa parhaillaan erästä muutostyötä Genevessä: Oheinen puistomainen ympäristö on[…] Lue lisää
Kuten ennen joulua kirjoittelin, niin Kriittiset pyöräretket ovat uudistumassa ja taustavoimissa on nyt laajemmin porukkaa mm. HePo:sta, Maanystävistä, Yksivaihde.netistä ja Kaupunkifillarista. HUOM: UUSI AIKA JA PAIKKA Kriittiset pyöräretket käynnistyvät jälleen, lähtö Lasipalatsin aukiolta klo 18. Kaikki mukaan! Vuoden ensimmäinen Kriittinen[…] Lue lisää
Laadin tänään työnantajani European Cyclists’ Federationin jäsenjärjestöistä kartan sen mukaan, miten paljon jäsenillä on käytössään valtaa keskusjärjestössämme. Koska ECF on keskusliitto, valta jakautuu järjestöjen kesken niiden jäsenmäärään perustuvan maksuosuuden mukaan. Kartasta näkyy, että pyöräilyn suosio ei kulje Euroopassa suinkaan[…] Lue lisää
Mehukkaiden Geneven ja Brysselin kuulumisten jälkeen taas vähän paperinmakuisempaa asiaa. Liikenneturvallisuussasiain neuvottelukunta (jossa ei luonnollisesti ole edustettuna yhtää liikenteen käyttäjäryhmää sen enempää rekkakuskeja, kuin pyöräilijöitäkään) on laatinut luonnoksen liikenneturvallisuussuunnitelmasta vuosille 2011 – 2014 ja lähettänyt sen lausuntokierrokselle. Liikenneministeriö tiedotteessa ei[…] Lue lisää
Teksti aloittaa vertailevan kirjoitussarjan pyöräilykäytännöistä Genevessä, Sveitsissä. Sarja esittelee paikallisia pyöräilyyn liittyviä ratkaisuja kuvin ja havainnoin, hyvine ja huonoine puolineen. Ideana on tutkia, mikä toimii. Genevessä asuu 200 000 asukasta ja suur-Geneven alueella 2 miljoonaa asukasta. Ensimmäisessä osassa näytetään, miten[…] Lue lisää