Riittävästi katumerkintöjä, mutta mistä kuva ja miten merkinnät pitäisi ymmärtää?
Viimeisimmät- Pyöräilijä presidentiksi 23.1.2012 Antti Poikola
- Opastepilotin työpaja 4.2. 16.1.2012 Niklas Wöltjen
- Yhteenveto 11.1. kolmiotyöpajasta 13.1.2012 Niklas Wöltjen
- Tukholman toisenlainen auraustyyli 12.1.2012 kaupunkifillari
- Tarina lumikasoista 12.1.2012 Otso Kivekäs
- Miten edistää pyöräilyä 350 000 eurolla? 10.1.2012 Otso Kivekäs
- Jyväskylän Kaupunkifillari
- Kankaan arkkitehtuurikilpailun voitti JYPS:inkin kannattama työ 3.2.2012 teemutenhunen
- Kaupunkifillarin suora linja
- Tukholman toisenlainen auraustyyli 12.1.2012
- Punaista massaa vain todelliseen tarpeeseen 19.12.2011
- Yksitoista tolppaa 24.11.2011
-
Muualla pyöräilystä
The Bike-sharing Blog
Yksivaihde.net
Muulaisia vesirajassa
Coming thru!
Vihainen työmatkapyöräilijä
Liikenteessä
Fillarilla
Liikenteestä vaihtoehtoisesti
Fillarikesä
HelCycles
Neljäs linja
Budget cyclist
Ajatuksia matkan varrelta - Pohdiskeleva Liftari
Pyöräily on Kivaa!
Pyöräilyä Helsingissä
Tavarafillari
Arkija harrastus
Matti Rämö - Polkupyörämatkalla joka päivä
Kevyempi liikenne
Cycleinhel
Pienet Pyörät
Kaupunkifillarin suora linja
Maininnat pyöräilystä eduskunnassa
Jyväskylän kaupunkifillari
Ravintola Kaisaniemen vierestä. Kuvan keskellä olevan luiskan kohdalta pyöräilijät saavat mennä jalankulkijoiden seasta sinne minne kuuluvatkin, eli autotielle.
… ja ettei kukaan ymmärrä väärin: Mielestäni pyöräilijät kuuluvat ensisijaisesti autotiellä olevalle pyöräkaistalle, ja vain sen puuttuessa (joka näin pienen kadun kohdalla on ihan hyväksyttävää) autojen sekaan. Jalkakäytävällä oleva pyörätie on näitä molempia huonompi järjestely.
Lähes päivittäin tulee tuostakin ajettua ohi ja aina on tippa linssissä katsoaessa kuinka ihmiset ovat aivan sekaisin ja ajavat missä sattuu. Autoilijoille ei myöskään ole minkäänlaista merkkiä tai varoitusta, että pyöräliikenne liittyy ajoradalle.
Eräs lempi-inhokkijärjestelyjäni, jota en suostu käyttämään. Muutkin nopeahkot mutta silti turvallisuutta arvostavat pyöräilijät osannevat koukata kadun puolelta ravintolan itäpuolelta. Siitä tulee joitain metrejä lisää ajettavaa, mutta sitä kautta välttää tämän sotkun ja sen junaradan ja ravintolan välisen kapeikon.
Aiheesta muuten Fillarikanavalla pari lyhyttä ketjua: http://fillarikanava.hel.fi/r/239/ ja http://fillarikanava.hel.fi/r/512/.
Hivenen säälittävä yritys. Jälleen lähtökohtana on tämä niin tuttu. Rakennetaan sinne minne mahtuu, ei sinne minne on tarve. Tuon informaatio sekavuuden jälkeen on suorastaan luvallista, että kävelijät ja pyöräilijät tappelevat keskenään.
Miksi ylipäänsä tuolle pienelle pätkälle on haluttu pyöräilijät mukaan, poikkeaako kadun turvallisuus tuossa jotenkin?. Miksi sinne ei vaan ole ohjausta ja juuri niin miten Reima sanoi, vain ravintolan itäpuolelta. Lahjoitetaan kävelijoille koko jalkakäytävä ja kiskojen ja ravintolan välinen osuus. Entä jos pyöräilijä jatkaakin matkaa suoraan kääntymättä radan suuntaisesti? Jalkakäytävälläkö sitten kuuluu ajaa??? Purkuun vain tämäkin. Taas on yritetty tehdä liian hienoa. Olis tuohon voinut vielä yhden suojatien ja -jatkeen lisätä kohtaan, missä pasilaan päin ajava kurvaa yhdistetylle sekamelskalle -Hehe.
Kumpa ne suunnitteluohjeet pian tulisivat ja vahoille “hyville” ratkaisuille pieni päivitys.
Vaikka tuo katu ei muuten varsinaisesti kaipaa pyöräkaistoja, niin pari metriä punaista kaistaa siinä kohtaan, missä tämä vilkas pyöräreitti yhtyy autotielle olisi hyvä lisäämään turvallisuutta ja ennenkaikkea ohjaisi pyöräilijöitä paljon paremmin, kuin nämä sikin sokin maalatut “ohjeistukset”.
Marek muistaa aina mainita, kun olivat tutustumassa Jyväskylän pyöräilyoloihin, niin yhdellä kadulla pyöräilijät ajoivat paljon vähemmän jalkakäytävällä, kuin muualla… Nimittäin kauppakadun Yliopiston päässä on 20m punaista pyöräkaistaa, minkä positiiviset vaikutukset heijastuvat usean korttelin verran eteenpäin.
http://www.ksml.fi/uutiset/keski-suomi/punainen-kaista-opastaa-seminaarinkadulla/12748